Où voulez-vous atterrir ?

Sion

L’aéroport de Sion, au cœur de la vallée du Rhône, base civile et militaire avec tous les services. Vols IFR (IGS 25) et VFR, de jour comme de nuit, face à la basilique de Valère et au château de Tourbillon.

Genève-Cointrin

Genève-Cointrin, deuxième aéroport de Suisse avec 15 millions de passagers par an, relié aux grandes villes d’Europe ainsi qu’à l’Amérique du Nord, à la Chine et au Moyen-Orient.

Locarno-Magadino

Près de Locarno, au Tessin, l’aérodrome forme les pilotes militaires suisses depuis 1942. Une piste en dur et deux pistes en herbe pour rejoindre les Alpes en VFR, avec hélicoptères, planeurs, école de pilotage et parachutisme.

Bex · Les Placettes

Créé en 1915 à 10,8 NM au sud-est de Montreux, sur la route de Genève et Lausanne vers Sion, l’aérodrome de Bex vit au rythme du parachutisme et du vol à voile en été. Piste en herbe 15/33 de 700 m.

La Gruyère

Aérodrome civil de Gruyères-Épagny, créé en 1962, avec une piste en herbe 17/35 de 688 m au pied du château de Gruyères. Formation des pilotes privés, vol à voile, parachutisme et hélicoptères.

Fribourg-Ecuvillens

À 7,5 km de Fribourg, l’aérodrome créé en 1949 offre une piste en dur 09/27 de 800 m. Survolez la région des Trois-Lacs, entraînez-vous aux atterrissages de nuit en VFR ou partez vers les glaciers.

Blönduós Airport

Sur la côte nord-ouest de l’Islande, l’aéroport de Blönduós (OACI : BIBL) dessert la petite ville de Blönduós et la région de la baie de Húnaflói. Le terrain est une porte d’entrée pittoresque vers les paysages spectaculaires de l’Islande : montagnes escarpées, vastes plaines fluviales et océan Arctique sont visibles dès l’approche. Il dispose d’une seule piste en asphalte (15/33) d’environ 1 200 mètres, adaptée aux petits avions de tourisme et aux turbopropulseurs régionaux. Situé dans une région peu peuplée, BIBL sert surtout aux vols intérieurs, à l’aviation privée et à quelques vols charter. Se poser à Blönduós est à la fois un défi et un plaisir : la météo changeante, les vents côtiers forts et les installations limitées demandent une préparation soignée, tandis que les vues sur la baie de Húnafjörður et les hautes terres islandaises récompensent le pilote par des paysages inoubliables. Pour s’entraîner aux atterrissages par vent de travers, explorer les fjords du nord ou relier des terrains isolés, BIBL apporte authenticité et immersion à votre expérience MSFS.

Hornafjörður airport

Situé dans le sud-est de l’Islande près de la ville de Höfn, l’aéroport de Hornafjörður (OACI : BIHN) est la porte d’entrée de l’une des régions les plus spectaculaires du pays. Entouré de vastes glaciers, de côtes de sable noir et du parc national du Vatnajökull, il offre des approches et des départs à couper le souffle au-dessus de paysages parmi les plus saisissants d’Islande. Le terrain dispose d’une seule piste en asphalte (02/20) d’environ 1 200 mètres, pour les vols régionaux, l’aviation générale et les vols charter. Isolé et proche du plus grand glacier d’Islande, il offre à la fois un défi de pilotage et un spectacle inoubliable. Que vous reliiez des aéroports régionaux, exploriez la côte sud-est sauvage ou profitiez simplement de vols VFR panoramiques, BIHN apporte une escale réaliste et pleine d’atmosphère à vos aventures dans Microsoft Flight Simulator.

Húsavík Airport

Sur la côte nord de l’Islande, l’aéroport de Húsavík (OACI : BIHU) dessert la ville de Húsavík, célèbre capitale islandaise de l’observation des baleines. Entouré des eaux de la baie de Skjálfandi et adossé à des montagnes spectaculaires, il offre l’une des expériences de vol les plus pittoresques du nord de l’Islande. L’aéroport dispose d’une seule piste en asphalte (02/20) d’environ 1 200 mètres, adaptée aux avions régionaux et à l’aviation générale. Il accueille surtout des vols intérieurs, des charters et du trafic privé, et assure un accès aérien vital à la région isolée du Nord-Est. Les approches sur Húsavík peuvent être exigeantes autant que gratifiantes : vents côtiers changeants et météo qui évolue vite ajoutent au réalisme pour les pilotes virtuels. La récompense : des vues inoubliables sur la baie, la ville de Húsavík et les hautes terres islandaises. Idéal pour les courts sauts régionaux, les circuits de brousse ou l’exploration VFR, BIHU est une étape essentielle de vos aventures islandaises dans Microsoft Flight Simulator.

Sauðárkrókur Airport

Situé dans le nord de l’Islande, l’aéroport de Sauðárkrókur (OACI : BIKR) dessert la ville de Sauðárkrókur et la région du Skagafjörður. Niché entre mer et montagnes, il offre un cadre de vol spectaculaire, avec des approches impressionnantes au-dessus des fjords, des vallées et du relief islandais. Il dispose d’une seule piste en asphalte (01/19) d’environ 1 870 mètres, capable d’accueillir des avions régionaux comme l’aviation générale. Avec des installations limitées et une météo souvent difficile, typique du nord de l’Islande, BIKR met à l’épreuve le savoir-faire et la préparation des pilotes. Voler à Sauðárkrókur, c’est le frisson d’un environnement nordique isolé allié à la beauté des paysages islandais. Des courts sauts régionaux aux voyages en aviation générale, BIKR est une étape incontournable de tout tour d’Islande dans Microsoft Flight Simulator.

Norðfjörður Airport

L’aéroport de Norðfjörður (BINF) est un petit aéroport civil qui dessert Neskaupstaður, en Islande, avec une seule piste courte, une faible altitude et une balise NDB (NF) pour la navigation. Construit à la fin des années 1950 et modernisé au fil du temps, il sert aujourd’hui surtout aux vols sanitaires, avec un trafic récent modeste.

EDWARDS AIRFORCE BASE

Plongez au cœur de l’histoire de l’aviation militaire avec cette reconstitution très détaillée de la base aérienne d’Edwards, dans le désert des Mojaves, en Californie. Principal centre d’essais en vol de l’US Air Force, de la NASA et de nombreuses entreprises aérospatiales, Edwards AFB a été le terrain d’épreuve de certains des avions les plus emblématiques de l’histoire.

Fresno Chandler Executive Airport 1935

L’aéroport Chandler a ouvert en novembre 1929 et fut le principal aéroport civil et commercial de Fresno jusqu’en 1948. Le Fresno Chandler Executive Airport est l’un des plus anciens aéroports encore en activité de Californie.

Strasbourg Neuhof 1935

Le terrain se trouve au sud-est de Strasbourg, au lieu-dit le Polygone, à l’est du quartier du Neuhof. Dès la naissance de l’aviation, il devint un terrain d’essai des premiers avions. École de pilotage militaire pendant la Première Guerre mondiale, le Polygone accueillit après la guerre la célèbre unité de chasse, l’escadrille des Cigognes. Antoine de Saint-Exupéry y obtint son brevet de pilote.

Launch and Landing Facility (LLF)

La Shuttle Landing Facility s’étend sur 500 acres (2,0 km²) et possède une seule piste, 15/33. Avec 15 000 pieds (4 600 m) de long et 300 pieds (91 m) de large, c’est l’une des pistes les plus longues et les plus résistantes du monde. L’installation comprend une aire de stationnement de 150 × 168 mètres (490 × 550 ft) et une voie de remorquage de 3,2 km (2 miles) qui la relie à l’Orbiter Processing Facility. À côté de l’aire de stationnement, le Landing Aids Control Building (LACB) soutient les opérations d’atterrissage et abrite le personnel. Elle fait partie du Kennedy Space Center et a servi aux atterrissages de la navette spatiale jusqu’en juillet 2011. Attention ! Les feux PAPI sont dans l’axe de la piste avec une pente de 13°, pour l’atterrissage de la navette en vol plané.

KTTN TRENTON MERCER

Le premier avion se posa en 1907 sur ce qui est aujourd’hui l’aéroport de Trenton–Mercer, alors un champ de la ferme d’Alfred Reeder, près de Bear Tavern Road à Ewing. Vingt-deux ans plus tard, en 1929, l’aéroport de Skillman ouvrit au public.

KTOL

Le premier terrain ayant été abandonné, trop proche de la voie ferrée (KTO1), un nouveau site fut choisi pour devenir l’aéroport municipal de Toledo (KTO2). Inauguré en 1928 devant 40 000 personnes, il servait de terrain éclairé de jour comme de nuit pour United Airlines. KTOL 2020 est effacé.

SAN JOSE AIRPORT 1935

Le terrain d’origine se trouvait du côté est de King Road, entre Story et Ocala. Le nom de l’aéroport changea entre 1937 et 1946 : sur une carte aéronautique de 1946, il figure sous le nom de Pacific Airmotive Airport.

Quad Cities International Airport

Franing Field fit parler de lui dès le début : il fut choisi comme point de contrôle du premier vol transcontinental, à l’automne 1919. Plus de 400 hommes travaillèrent trois ans à préparer ses premières pistes et voies de circulation revêtues. En 1947, il devint le « Metropolitan Airport » ; il s’appelle aujourd’hui le Quad Cities International Airport.

KENNEDY INTL AIRPORT 1960

Découvrez l’aéroport international John F. Kennedy tel qu’il était en 1969, à l’apogée de l’ère classique des jets. Ce décor recrée JFK à l’une de ses périodes les plus dynamiques, quand les 707, DC-8, VC-10 et premiers gros-porteurs s’apprêtaient à transformer le voyage aérien. Parcourez l’aéroport quelques années après qu’il a quitté le nom d’Idlewild, avec ses terminaux emblématiques tout juste construits et la première « ville-terminal » du monde en pleine activité. Plongez dans un JFK animé, coloré et en pleine expansion, marqué par une architecture élégante, des compagnies aux identités affirmées et l’effervescence de l’aviation de la fin des années 1960.

GRAND ISLAND 1935

Dans les années 1920, la première piste de Grand Island était un terrain en herbe au bout d’East Fourth Street, où eut lieu le premier vol postal de nuit. La ville reprit le terrain en 1928. United Airlines y ouvrit sa desserte en 1933 avec ses Boeing 247, sur des pistes gazonnées d’un demi-mile.

SAINT OMER 1940

Près de Saint-Omer, dans le nord de la France, LFQN fut un important terrain de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1941, il accueillait des unités de chasse et de reconnaissance opérant au-dessus de la Manche et du sud de l’Angleterre. La base comptait des pistes en herbe, des aires de dispersion cachées sous les arbres, des hangars et des baraquements occupés par le personnel allemand. Depuis ce site stratégique partaient des missions en appui des opérations dans le Pas-de-Calais et pour défendre la France occupée contre les incursions de la RAF.

PAYERNE

Au cœur du canton de Vaud, la base aérienne de Payerne est l’un des plus importants aérodromes militaires de Suisse. Idéalement située près du Jura et du lac de Neuchâtel, elle offre un cadre de vol unique, entre beauté des paysages et précision militaire. Payerne dispose d’une piste en béton de 3 900 mètres (12 795 ft) (05/23), capable d’accueillir aussi bien les jets militaires de haute performance que l’aviation générale. La base abrite les F/A-18 Hornet des Forces aériennes suisses et sert régulièrement aux missions d’entraînement, aux opérations tactiques et à la police du ciel. Malgré son statut militaire, elle accueille parfois des événements civils, des meetings et même des vols d’essai de projets aérospatiaux. Le relief alentour, collines, mosaïque de champs et montagnes proches, offre des défis modérés, idéaux pour la navigation VFR et l’entraînement tactique. Dans ce scénario, les pilotes découvrent des procédures militaires réalistes, des circuits serrés et, parfois, le trafic des jets rapides. Que vous pilotiez un chasseur, un avion d’entraînement ou un avion léger, LSMP offre un environnement riche et immersif, entre complexité et charme naturel suisse.

croix de coeur

L’altiport de la Croix de Cœur est un petit terrain d’atterrissage du canton du Valais, en Suisse. Prévu à l’origine comme un grand aérodrome, le chantier fut arrêté en 1978 par décision de justice pour préserver la nature. La piste en pente mesure 1 000 ft (305 m) et est orientée 03/21. Utilisez l’OACI LSVE pour cette scène : il s’agit d’une erreur de Microsoft, le véritable OACI est LSYQ.

Rancho Boyeros Airport 1935

Inauguré en 1929 sous le nom d’aéroport de Rancho Boyeros (nom qu’on lui donne encore parfois), il porte depuis la révolution cubaine le nom du poète et patriote cubain José Martí. Le terrain se trouve dans la municipalité de Boyeros, à 20 km au sud-ouest du centre de La Havane.

Kourou Airport & Guiana Space Center

Le Centre spatial guyanais (CSG), aussi appelé port spatial de l’Europe, est une base de lancement européenne située au nord-ouest de Kourou, en Guyane, région française d’Amérique du Sud. Le site a été choisi pour plusieurs raisons ; l’un de ses principaux atouts est sa proximité avec l’équateur, qui rend beaucoup plus efficace, et nettement moins coûteux en énergie, le lancement d’engins vers une orbite quasi équatoriale ou géostationnaire qu’au départ de bases situées à des latitudes plus élevées. SOOK est le terrain local. ELA1 pour le pas de tir VEGA, ELA3 pour le pas de tir ARIANE 5, ELA4 pour le pas de tir ARIANE 6. – Aéroport modélisé avec des matériaux PBR 2K et 4K – Port de Kourou – CENTRE SPATIAL GUYANAIS – Ensemble de lancement Vega – Ensemble de lancement Ariane 5 – Ensemble de lancement Ariane 6

HUG · Genève

L’héliport sur le toit des HUG, l’hôpital de Genève fondé en 1602. Six zones de mission : accident de la route, malaise sur un bateau, crash d’hélicoptère, incendie en ville, accident de camion et accident de chantier.

CHUV · Lausanne

Les deux héliports sur le toit ouest du CHUV, à Lausanne, classé en 2019 parmi les dix meilleurs hôpitaux du monde par Newsweek. Quatre zones de mission : accident de train, noyade au port, accident de la route et accident d’avion militaire.

Hôpital du Valais · Sion

L’héliport sur le toit de l’hôpital de Sion, avec sept mini-missions : accidents de camion militaire, de ski, de planeur et de téléphérique, Crans-Montana, glacier de la Plaine Morte et crash d’hélicoptère.

La Grande Dixence

Haut de 285 m et construit de 1953 à 1961 dans le val des Dix, le barrage domine un hôtel d’altitude bâti pour les ouvriers. L’héliport est en encorbellement entre l’hôtel et le barrage, avec cinq zones de mission dont la cabane des Aiguilles Rouges et un feu de forêt.

Zermatt · Hörnlihütte

L’héliport d’Air Zermatt, compagnie fondée en 1965 et pionnière du sauvetage en montagne, au pied du Cervin. Trois missions : héliport de la cabane du Hörnli, accident de voiture en montagne et accident de train.

Cabanes des Alpes valaisannes

Six cabanes du Club alpin suisse dans les Alpes valaisannes : Bertol, Dix, Dent Blanche, FXB-Panossière, Monte Rosa et Vignettes. Pentes raides, vents forts et secours en haute montagne.

Cabanes des Alpes bernoises

Lauterbrunnen et les sites des Alpes bernoises : Wirzelegg et sa plateforme de base-jump, le Jungfraujoch et l’observatoire du Sphinx, la Mönchsjochhütte et le chantier du Speichersee au Schilthorn.

Lyon-Brindas

Près de Lyon, l’aérodrome de Brindas est ouvert depuis 1957. Sa piste en herbe de 435 m est la plus courte de l’Union européenne, et les montgolfières y sont fréquentes.

Kai Tak 1995

De 1925 à 1998, Kai Tak a accueilli jusqu’à 30 millions de passagers par an. Sa piste unique 13/31 et son virage final au-dessus des toits de Kowloon ont fait sa légende. Hub de Cathay Pacific et base de Dragonair.

France 1935 (pack pays)

La France vue du ciel en 1935 : environ 150 phares aériens avec indicatif Morse (phares géants du Mont Valérien et du Mont Afrique), balisage de nuit par fusées et croix grecque, région parisienne, drapeaux et services d'époque ; lignes électriques et éoliennes effacées.

Germany 1935 (pack pays)

L'Allemagne, le Danemark et les Pays-Bas vers 1935 : 189 phares aériens, Berlin restitué (Reichstag, stade olympique), lignes électriques et éoliennes effacées, avions et véhicules d'époque.

Le Bourget 1935

En 1937, l’aéroport du Bourget était la vitrine de la technique et de l’architecture aéronautiques françaises. Ses équipements radio et ses phares aéronautiques surpassaient ceux des autres capitales européennes. C’est là que se forge la légende du Bourget, qui accueille de nombreux meetings où records et acrobaties se succèdent. Les grands raids, comme celui de Charles Lindbergh en mai 1927, placèrent Le Bourget au centre du monde aéronautique pendant plusieurs jours. Costes et Bellonte, Maryse Bastié et Hélène Boucher ont tous associé le nom du Bourget à l’histoire de l’aviation.

Lyon-Bron 1935

Inaugurée le 14 décembre 1930 et ouverte au public en février 1932, l’aérogare de Lyon-Bron, sur trois étages, avec son grand hall, sa rotonde ornée de fresques, ses guichets, son restaurant et ses boutiques, ainsi qu’un poste de douane et de police, était alors « la plus grande aérogare du monde ».

Toussus-le-Noble 1935

LFPN Toussus-le-Noble, terrain Farman, et LFP1 Blériot – Aéroparc : le berceau de l’aviation française. Robert Esnault-Pelterie créa le premier terrain sur un plateau des Yvelines ; il y accueillait ses confrères pilotes pour des vols d’essai et invitait le public à chacune de ses tentatives. En 1909, Maurice Farman créa son terrain sur la commune de Toussus-le-Noble. Puis l’aviateur Louis Blériot choisit le terrain de Buc, près de Paris, pour y installer, au sein de sa société Blériot-Aéronautique, l’essai des avions et la formation des pilotes. En 1910, Morane et Breguet s’installèrent à Vélizy tout proche, Borel à Châteaufort et enfin Caudron, en 1932, à Guyancourt.

Biscarrosse 1935

La base de montage et d’essais en vol de Latécoère à Biscarrosse remonte à 1930, tout comme la Compagnie générale aéropostale. Air France y créa ses premières lignes, et des vols réguliers de passagers en partaient pour New York, Natal au Brésil et les Antilles. Plusieurs centaines d’hydravions, dont la « Croix du Sud », ont décollé du lac de Biscarrosse, et les plus grandes légendes du ciel, Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupéry, Bonnot, Paris, Hébrard, Jozan… ont piloté ces immenses « paquebots de l’air ».

Saint-Inglevert 1935

En 1930, Saint-Inglevert était le point de passage entre la France et l’Angleterre. Depuis 1920, ses équipements radio, météo et d’éclairage assuraient la sécurité des vols entre Paris et Londres via Lympne.

Lyon-Bron 2020

Lyon-Bron est le troisième aéroport d’affaires de France. Proche du centre-ville, il donne accès à plus de 2 000 destinations européennes et transatlantiques, y compris celles qui ne sont pas desservies par des lignes régulières. Ouvert 24 h sur 24, l’aéroport de Lyon-Bron est entièrement dédié à l’aviation d’affaires et peut accueillir tous les types d’avions.

ALPHA UNO HIGHWAY landing STRIPS

Simulez une opération militaire inspirée des exercices réels des Forces aériennes suisses, avec atterrissages sur autoroute et prises de décision à fort enjeu en région alpine. Les pilotes démontreront leur savoir-faire dans un environnement immersif et exigeant. OACI : LSA1 pour PAYERNE AVENCHES 2024 sur l’A1 – OACI : LSA2 pour AIGLE-BEX 1989 sur l’A9 – OACI : LSA3 pour MUNSINGEN 1970 sur l’A6. Zone modélisée avec des matériaux PBR 4K (2K sur XBOX). Végétation placée à la main et éclairage 3D. Éclairage dynamique, manches à air dynamiques. Hélicoptère ou avion non inclus.

BAKERSFIELD MUNICIPAL AIRPORT 1935

Dans les années 1920, la piste de La Cresta servait surtout de lieu d’atterrissage sûr en cas de besoin et de ravitaillement. L’aéroport de La Cresta ne figurait même pas sur la carte d’août 1946.

BURLEY MUNICIPAL AIRPORT 1935

L’aéroport de Burley a été inauguré le 4 juillet 1930. Il se trouve juste au bord d’un méandre de la Snake River et compte parmi les plus beaux aéroports du sud de l’Idaho. Situé à l’est de la ville, il reste assez proche du centre pour que les pilotes puissent y aller à pied pour manger un morceau.

Carcassonne 1935

Le 16 novembre 1922 naquit l’Aéro-Club de l’Aude (100 membres), point de départ de toutes les activités de l’aéroport de Salvaza.

Perpignan 1935

Dès l’ouverture de l’aérodrome de La Llabanère, Perpignan devint une escale de la ligne de l’Aéropostale, une étape idéale vers les latitudes du sud. Remontez le temps avec cette reconstitution détaillée du terrain de Perpignan tel qu’il était en 1935. Niché entre les Pyrénées et la Méditerranée, ce décor d’époque fait revivre l’âge d’or de l’aviation avec ses hangars authentiques, ses avions anciens et ses installations fidèles à la période. Idéal pour les vols historiques et les premières lignes postales, il reflète l’esprit pionnier de l’aviation française de l’entre-deux-guerres.

Toulouse-Montaudran 1935

Redécouvrez le berceau légendaire de la poste aérienne française avec cette reconstitution minutieuse de Toulouse-Montaudran en 1935. Maison de l’Aéropostale et de pionniers comme Mermoz et Saint-Exupéry, ce terrain historique présente des hangars authentiques, les ateliers Latécoère et la piste en herbe d’origine. Un incontournable pour les passionnés des débuts de l’aviation et des reconstitutions fidèles du patrimoine aéronautique français.

Barcelone 1935

Barcelone à bord d’un Salmson piloté par René Cornemont. Il créa les Lignes Aériennes Latécoère (L.A.L.) pour relier le Maroc, le Sénégal, le Brésil et l’Argentine.

Alicante 1935

RWG 1935 LEA1 ALICANTE RABASA Le terrain fut inauguré en février 1919. En 1927, son hangar étant trop petit pour l’Aéropostale, il fut fermé, puis rouvert en 1936.

Málaga 1935

L’histoire de l’aéroport de Málaga-Costa del Sol commença le 9 mars 1919, lorsqu’un Salmson 2A survolant la ville à la recherche d’un lieu où se poser atterrit sur un champ appelé « El Rompedizo ». L’avion était piloté par Pierre Latécoère, qui cherchait alors des sites en Espagne pour y établir plusieurs terrains. Son objectif : créer une compagnie aérienne commerciale reliant la France à ses colonies africaines via l’Espagne, puis atteindre l’Amérique du Sud. HYDROBASE dans le port : OACI LEM2.

Tanger 1935

Ce terrain de secours se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale reliant la France à Dakar, puis au Brésil et à l’Argentine. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte.

Rabat 1935

Ce terrain de secours se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale reliant la France à Dakar, puis au Brésil et à l’Argentine. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte.

Casablanca · Camp Cazes 1935

Ce terrain principal se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale reliant la France à Dakar, puis au Brésil et à l’Argentine. Plongez dans l’âge d’or de l’aviation avec cette reconstitution du terrain de Casablanca en 1935, escale essentielle de la ligne de l’Aéropostale reliant l’Europe à l’Afrique de l’Ouest et au-delà. Entre vents du désert et architecture coloniale, ce terrain historique comprend des hangars authentiques, des textures de sol d’époque et des installations fidèles à la période. Parfait pour revivre les longs vols postaux au-dessus de la Méditerranée et du Sahara. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte.

Agadir 1935

Ce terrain de secours se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale reliant la France à Dakar, puis au Brésil et à l’Argentine. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte.

Cap Juby 1935

Le terrain de Cap Juby était l’une des escales des avions de la Compagnie Latécoère entre Casablanca et Dakar. En 1925, Francisco Cervera construisit deux hangars près du fort espagnol pour les besoins de la Compagnie. Saint-Exupéry y dirigea la base en 1927–1928 et y écrivit *Courrier Sud*.

Villa Cisneros 1935

Ce terrain de secours se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale. Le fort espagnol de Villa Cisneros est la dernière terre avant le grand désert de Mauritanie. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte.

Port-Étienne 1935

Port-Étienne s’appelle aujourd’hui Nouadhibou, en Mauritanie. Port de pêche fondé en 1904 par la France (AOF), cette escale de l’Aéropostale de Latécoère se trouvait au milieu de nulle part, entourée de tribus hostiles. Jean Mermoz et Antoine de Saint-Exupéry s’y arrêtaient souvent.

Saint-Louis du Sénégal 1935

RWG 1935 GOSS SAINT LOUIS DU SENEGAL RWG 1935 GOS1 SAINT LOUIS DU SENEGAL SEABASE Ce terrain se trouvait sur la ligne de l’Aéropostale. Le 10 mai 1927, Jean MERMOZ inaugura la liaison sans escale Toulouse – Saint-Louis du Sénégal. Saint-Louis est l’une des étapes de la ligne postale avant Dakar. Revivez les voyages des pionniers Mermoz, Saint-Exupéry et bien d’autres, qui acheminaient le courrier coûte que coûte. Retrouvez l’esprit des premiers vols transsahariens avec cette reconstitution fidèle du terrain de Saint-Louis en 1935, porte historique entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest. Escale clé de la ligne de l’Aéropostale, cette scène comprend des hangars d’époque, des pistes en sable et une architecture coloniale, dans le cadre spectaculaire du fleuve Sénégal et de la côte atlantique. Idéale pour les longs courriers d’époque et les reconstitutions historiques.

Dakar-Ouakam 1935

Volez jusqu’au bout du continent avec cette reconstitution détaillée du terrain de Dakar en 1935, dernière escale africaine de la légendaire ligne de l’Aéropostale. Près de la côte atlantique, ce terrain historique offre des pistes de sable, des hangars coloniaux et des installations fidèles à l’époque. Étape cruciale pour les pilotes pionniers qui traversaient vers l’Amérique du Sud, Dakar offre un cadre riche en atmosphère pour les vols historiques. Codes OACI : GOO1 pour le terrain de Dakar, GOO2 pour la base d’hydravions.

Genève-Cointrin 1935

LSGG, aéroport de Genève 1935. À la fin de la Première Guerre mondiale, alors que les vainqueurs envisageaient Genève pour accueillir le siège de la future Société des Nations, créée au bout du lac en novembre 1920, les autorités genevoises eurent le flair de miser sur le transport aérien, qu’elles voyaient comme le transport de l’avenir. Le 19 juin 1920, Genève décida d’acheter des terrains à Cointrin pour construire un aérodrome public. De grands hangars y furent bâtis pour accueillir les avions venant de France et d’Allemagne.

Zurich-Dübendorf 1935

Dans la région de Zurich, un trafic aérien mixte, civil et militaire, se développa dès 1909 sur l’aérodrome de Dübendorf, au nord-est de la ville. À partir de 1919, l’aéroport accueillit Ad Astra Aero, l’ancêtre de Swissair, puis Swissair elle-même à partir de 1932.

Berne-Belp 1935

L'aéroport de Berne-Belp en 1935, fondé en 1929 par la société ALPAR.

Amsterdam-Schiphol 1935

Schiphol (EHAM) a ouvert le 16 septembre 1916 comme base aérienne militaire, avec quelques baraquements et un champ servant de plateforme et de pistes. Lorsque les avions civils commencèrent à l’utiliser (17 décembre 1920), on l’appelait souvent Schiphol-les-Bains. Le constructeur Fokker installa une usine près de l’aéroport de Schiphol en 1919. Schiphol se trouve sur la route entre Londres et Berlin.

Croydon 1935

EGC1 (EGCR), Londres-Croydon. À la fin de la Première Guerre mondiale, c’était l’aérodrome de Waddon, qui comprenait la National Aircraft Factory n° 1. Lorsque Waddon fut choisi pour devenir l’aéroport international de Londres, à la place de Hounslow et de Cricklewood, il s’appela d’abord The London Terminal Aerodrome, Waddon, Croydon. Le terminal, les bureaux et les hangars étaient répartis autour de Plough Lane ; ils disparurent tous lors de la construction et de l’agrandissement de l’aéroport de Croydon, qui engloba aussi l’ancien aérodrome du RFC de Beddington.

Cardington 1935

Cardington devint en 1915 l’un des grands sites britanniques de développement des dirigeables. Nationalisé en avril 1919, il prit le nom de Royal Airship Works. Pour préparer le projet R101, le hangar n° 1 fut agrandi entre octobre 1924 et mars 1926 : son toit fut rehaussé de 35 pieds et sa longueur portée à 812 pieds. Le hangar n° 2 (hangar sud), d’abord installé à la base aéronavale de Pulham (Norfolk), y fut démonté puis remonté à Cardington en 1928. Après l’accident du R101 en octobre 1930, tous les travaux britanniques sur les dirigeables s’arrêtèrent et Cardington devint une station de stockage. Utilisez EGC2 comme code OACI. En cas de problème, désinstallez le contenu en streaming « United Kingdom Ireland – Points of Interest ».

Gatwick 1935

Le 29 mars 1920 commença le transfert des vols commerciaux de Hounslow vers l’aéroport de Croydon, dont l’ouverture officielle n’eut lieu que le 31 mars 1921. Au milieu des années 1930, Croydon se révéla insuffisant et, le 6 juin 1936, l’aéroport de Gatwick fut inauguré sur le site d’un aérodrome datant de 1930. Hendon et Croydon fermèrent respectivement en 1968 et 1959 : trop petit et trop proche des zones urbaines pour s’agrandir, l’aéroport de Croydon était condamné.

Lympne 1935

Lympne devint un aérodrome civil en 1919 et accueillit les premiers services de courrier aérien après l’armistice de 1918. Ce fut l’un des quatre premiers aérodromes du Royaume-Uni dotés d’un bureau de douane.

Berlin-Tempelhof 1935

EDDI 1935, Berlin-Tempelhof. Ouvert en 1923, l’aéroport de Berlin-Tempelhof est l’un des tout premiers d’Allemagne. Le 6 janvier 1926, la Deutsche Luft Hansa A.G. naquit de la fusion de Junkers Luftverkehr AG et de Deutsche Aero Lloyd, et Tempelhof devint son siège. Le terminal fut agrandi : restaurant tenu par Mitropa, terrasse pour les visiteurs et hôtel (Flughafenhotel). À la fin des travaux, en 1928, il était déjà évident que ces installations ne suffiraient pas face à la croissance rapide du trafic. Dès 1930, un nouveau projet d’agrandissement de Tempelhof fut adopté, mais c’est une autre histoire.

Cologne-Butzweilerhof 1935

Utilisez EDK1 et EDDK comme OACI. L’aéroport civil ouvrit en 1926 et fut rénové en juin 1936, quelques semaines avant les Jeux olympiques de Berlin, avec une aérogare, des ateliers, deux hangars et une tour de contrôle. Butzweilerhof était le deuxième aéroport d’Allemagne après Berlin-Tempelhof et était surnommé « Luftkreuz des Westens » (le carrefour aérien de l’Ouest).

FRIEDRICHSHAFEN 1935

La construction de dirigeables au début du XXe siècle attira une industrie importante et contribua largement à la prospérité de Friedrichshafen. La ville abrite Luftschiffbau Zeppelin, le constructeur aéronautique Dornier, ZF Friedrichshafen et MTU Friedrichshafen. Plusieurs pistes rendent cette zone attrayante.

Francfort 1935

Le 16 novembre 1909, la première compagnie aérienne du monde fut fondée à Francfort-sur-le-Main : la Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG). Elle construisit le premier aéroport de Francfort, la base de dirigeables du Rebstock, dans le quartier de Bockenheim à l’ouest de la ville, d’abord utilisée surtout par les dirigeables. Ouverte en 1912 et agrandie après la Première Guerre mondiale, elle voyait déjà ses possibilités d’extension mises en doute par un rapport d’expert en 1924. Avec la fondation de la Deutsche Luft Hansa en 1926, le transport aérien civil connut un essor rapide et la base devint vite trop petite. Les plans d’un nouvel aéroport plus grand dans la forêt municipale de Francfort, au sud-ouest de Schwanheim, furent approuvés en 1930 mais abandonnés à cause de la Grande Dépression. Après l’arrivée au pouvoir des nazis en 1933, le gouvernement relança le projet et commença la construction du nouvel aéroport.

Hambourg 1935

L’aéroport a ouvert en janvier 1911 grâce à des fonds privés de la Hamburger Luftschiffhallen GmbH (HLG). C’est le plus ancien aéroport international du monde encore en activité et le deuxième plus ancien d’Allemagne après Tempelhof.

BIGGIN HILL 1940

Biggin Hill 1940–1944, l’aérodrome de la bataille d’Angleterre. Remontez le temps sur l’une des bases les plus célèbres de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses pistes en herbe et ses abris de dispersion résonnent du grondement des Spitfire et des Hurricane qui décollent en alerte pour défendre l’Angleterre. De 1940 à 1944, ce terrain vital a accueilli les meilleures escadrilles de chasse de la RAF, sous les raids quotidiens et les alertes de nuit. Revivez l’atmosphère de la bataille d’Angleterre avec des avions d’époque, un décor authentique et le calme tendu avant chaque mission.

New York-La Guardia 1935

En avril 1929, une base privée d’hydravions fut construite à North Beach. Les premières lignes furent vite ouvertes vers Albany et Atlantic City, puis vers Boston en Savoia-Marchetti S.55. En 1930, l’aéroport reçut des hangars et des pistes éclairées la nuit, puis fut rebaptisé Glenn H. Curtiss Airport en hommage au pionnier new-yorkais de l’aviation, disparu peu avant.

Goshen 1935

La date de construction du terrain de Goshen n’est pas connue.

Rock Springs 1935

En 1929, le terrain servait de piste de secours aux avions postaux.

Boise 1935

L’aéroport actuel remonte à 1936, lorsque Boise commença à acheter et louer des terrains pour l’aéroport. En 1938, Boise possédait la piste la plus longue des États-Unis à l’époque : 8 800 pieds (2 680 m). Le hangar en acier de Varney Airlines fut déplacé sur le terrain actuel en 1939.

Washington-Hoover 1935

Considéré comme l’un des terrains les plus dangereux des États-Unis, Hoover Field souffrait de pistes courtes et non revêtues, de nombreux obstacles mortels tout autour, d’une mauvaise visibilité (due à une décharge en feu au nord-ouest) et d’un drainage insuffisant. Il fut racheté début 1929 par le propriétaire du Washington Airport voisin, ce qui entraîna une brève fusion des deux terrains.

Chicago-Midway 1935

Chicago Air Park (1923), Chicago Municipal Airport en 1926, « World Busiest » en 1932.

Cleveland 1935

Terminal de 1925, premier terrain éclairé pour les vols de nuit et premier contrôle aérien du pays (1930).

Allentown (Lehigh Valley) 1935

Utilisé comme terrain d’atterrissage d’urgence par les pilotes de la poste aérienne. CETTE SCÈNE CRÉE UN MONDE MSFS EN 1935.

Mercer 1935

Mercer est le terrain intermédiaire n° 40 de la voie aérienne Chicago – New York.

Philadelphie 1935

En 1927, le terrain d’aviation municipal de Philadelphie fut officiellement créé. Le projet resta plus ou moins en sommeil pendant la Grande Dépression, et le premier terminal ne fut construit qu’en 1937.

Brookville 1935

Aux premières heures de l’aviation, Brookville était une étape de la voie aérienne New York – Chicago. Les pilotes s’y arrêtaient pour se reposer, attendre la fin d’un orage ou se poser en urgence.

Newark 1935

Ouvert en 1928, vite devenu l'aéroport commercial le plus fréquenté au monde ; bâtiment 51 de 1935.

Omaha 1935

Escale de la ligne New York–Chicago, aménagée au centre d'un hippodrome.

San Francisco 1935

Lakehurst 1935

D’abord appelée Manchester, Lakehurst devint une municipalité distincte en 1921. Sa base aéronavale est associée, dans l’histoire de l’aviation, aux dirigeables rigides. Le 6 mai 1937, le Hindenburg s’y écrasa à l’atterrissage, mettant brutalement fin à l’ère des dirigeables.

Baltimore 1935

Le terrain s’agrandit en 1929 avec un balisage lumineux pour les vols de nuit. Dans les années 1930, Logan Field proposait des vols commerciaux réguliers entre Baltimore et Washington, New York, Atlantic City et Miami.

Bellefonte 1935

De 1919 à 1927, Bellefonte fut une grande escale de ravitaillement pour le courrier entre New York et Chicago. Il fallait survoler les crêtes noyées de brouillard des Alleghanys à bord des premiers biplans, avec les instruments de navigation les plus rudimentaires.

Seattle-Boeing Field 1935

RWG 1935 KBF1 BOEING FIELD RWG 1935 KBF2 BOEING SEAPLANE FACTORY Boeing Field fut le principal aéroport passagers de Seattle depuis sa construction en 1928 jusqu’à la mise en service de l’aéroport international de Seattle-Tacoma à la fin des années 1940. Boeing Plant 1 (aussi appelée Boeing Oxbow Plant) fut la première usine de production d’avions de la Boeing Company et son siège entre 1917 et 1965 à Seattle. Elle servit à toutes les étapes de fabrication des premiers modèles Boeing jusqu’à l’achèvement de Boeing Plant 2 en 1936.

KARC 1935

De 1919 à 1937, Archbold fut un terrain de secours intermédiaire. Un système électrique alimentait le phare aérien n° 19 C-NY, et le terrain était éclairé pour les atterrissages de nuit.

Los Angeles 1935

En 1928, le conseil municipal de Los Angeles choisit 640 acres au sud de Westchester pour y construire le nouvel aéroport de la ville. Les champs de blé, d’orge et de haricots de Lima devinrent des pistes en terre, sans aucun terminal. Mines Field ouvrit officiellement en 1930 sous le nom d’aéroport de Los Angeles, nom qu’il reprit en 1941 avant de devenir en 1949 l’aéroport international de Los Angeles (LAX).

Reno 1935

L’aéroport a été construit en 1929 par Boeing Transport Inc. sous le nom de Hubbard Field. Il fut repris par United Airlines en 1936, puis acheté par la ville de Reno en 1953.

KPPO 1935

En 1909, Elmer Burlingame, un habitant de la région, construisit un monoplan à structure tubulaire. Il pourrait avoir été le premier Américain à piloter un monoplan contrôlé, mais les preuves de l’époque sont rares. LaPorte était un terrain de secours doté du phare aérien n° 05 de la route Chicago – New York.

Moffett Field 1935

En 1931, la ville de Sunnyvale acheta des terrains pour créer la base aéronavale NAS Sunnyvale. L’emplacement se révéla idéal pour abriter le dirigeable USS Macon, car le ciel y est souvent dégagé quand le reste de la baie de San Francisco est dans le brouillard. En 1935, la base fut rebaptisée NAS Moffett Field, en l’honneur de l’amiral qui commandait l’USS Akron. Le hangar à dirigeables construit dans les années 1930 est l’une des plus grandes structures de ce type ; il est classé monument historique.

North Platte 1935

L’aéroport de North Platte a une longue histoire liée à l’aviation. Après la Première Guerre mondiale, les avions furent de plus en plus utilisés. En 1920, la Poste américaine voulut développer ses installations de courrier aérien et lancer une liaison transcontinentale. Deux ans après le vol inaugural, l’aéroport de North Platte devint le premier aéroport éclairé. Des années plus tard, il servit aussi à tester les communications radio entre l’air et le sol.

KCO1 1935

Aux premières heures de l’aviation, McCool était une étape de la voie aérienne New York – Chicago.

KDMS 1935

Les pilotes utilisaient ce terrain pour se reposer, attendre la fin d’un orage ou se poser en urgence.

Elko 1935

Le 6 avril 1926, le terrain devint le terminus de la première ligne régulière de courrier aérien des États-Unis, exploitée par Varney Air Lines (ancêtre de United Air Lines). D’abord appelé Elko Airport, il prit le nom de Keddie Field vers 1935, puis d’Elko Municipal Airport en 1947, et enfin d’Elko Regional Airport dans les années 2000.

Wendover 1935

La ville fut fondée en 1908 comme halte sur la ligne de la Western Pacific Railroad, alors en construction. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Wendover Army Air Field voisin (devenu plus tard Wendover Air Force Base) servit de base d’entraînement aux pilotes de bombardiers, dont l’équipage de l’Enola Gay.

Iowa City 1935

L’aéroport municipal d’Iowa City occupe une place à part dans l’histoire de l’aviation américaine. Ouvert en 1918, c’est la plus ancienne piste à l’ouest du Mississippi.

Salt Lake City 1935

En 1911, un site fut choisi sur les Basque Flats pour aménager un terrain d’aviation. Pendant plusieurs années, il servit surtout à l’entraînement et à la voltige. Tout changea en 1920, quand le service postal américain (USPS) lança le courrier aérien vers Salt Lake City. Le premier terminal, qui abritait aussi l’administration de l’aéroport, fut construit en 1933 pour 52 000 dollars. United Airlines desservait déjà Salt Lake City sur ses vols entre New York et San Francisco.

Sacramento 1935

Ouvert en 1930, ce terrain remplaça une première tentative au parc Del Paso, abandonnée surtout parce qu’elle était trop éloignée du centre de Sacramento. La ville acheta alors à A. H. Suggett environ 235 acres de terres agricoles et de terrains libres pour 80 000 dollars, et créa ainsi un aéroport municipal à seulement deux miles au sud du Capitole.

Oakland 1935

KTO2 1935

Oakland est célèbre pour avoir été le point de départ de deux vols historiques de l’âge d’or : la course transpacifique Dole d’août 1927, puis les départs du tour du monde d’Amelia Earhart à bord de son Lockheed 10 Electra NR16020.

Cheyenne 1935

C’est la Poste américaine qui donna son premier élan à l’aviation de Cheyenne. Avec l’ouverture des lignes de courrier aérien après la Première Guerre mondiale, les responsables de la ville firent pression pour que Cheyenne devienne une escale. À la fin des années 1920, Cheyenne était devenue un carrefour important pour les vols postaux et passagers, sur la route transcontinentale entre San Francisco et New York comme sur l’axe nord-sud de Cheyenne à Pueblo, au Colorado.

Vancouver (Pearson Field) 1935

Pearson Field est le plus ancien aérodrome en activité continue du Nord-Ouest Pacifique et l’un des deux plus anciens des États-Unis. Il a été reconnu en 2012 site historique de l’aérospatiale par l’American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Pasco 1935

Avant de devenir le troisième aéroport commercial de l’État de Washington, connu dans le monde entier sous le nom de Tri-Cities Airport, c’était l’aéroport de Pasco. C’est ici que Varney Airlines, future United Airlines, est entrée dans l’histoire du courrier aérien le 6 avril 1926.

Medford 1935

Le premier aéroport de la région de Medford remonte à 1922, lorsque la ville de Medford et le comté de Jackson achetèrent un terrain appelé Newell Barber Field, au sud de la ville, pour que le Service des forêts des États-Unis l’utilise comme terrain d’atterrissage. L’aéroport municipal de Medford entra officiellement en service le 4 août 1930. D’un coût de 120 000 dollars, il était à la pointe de son époque, avec un phare de 2,55 millions de candelas, une nouvelle station radio et un bureau météo.

Fernando de Noronha 1935

RWG 1935 SBFN FERNANDO DE NOROHNA RWG 1935 SBF0 AEROPOSTALE SEABASE Fernando de Noronha est un archipel de l’océan Atlantique rattaché à l’État du Pernambouc, au Brésil. Situé à 354 km (191 nmi ; 220 mi) de la côte brésilienne, l’île servit aussi de colonie pénitentiaire au XIXe siècle.

SBF1 1935

Terrain de l’Aéropostale de Campeche, Florianópolis. À chaque arrivée tardive ou nocturne des pilotes du courrier, les pêcheurs allumaient des lanternes sur la colline voisine pour les aider à trouver leur chemin et à se poser à « Campeche ».

Natal 1935

RWG 1935 SBNT NATAL PARNAMIRIM AIRPORT RWG 1935 SBN1 NATAL SEABASE Natal est le point d’Amérique du Sud le plus proche des côtes africaines ; c’est de là que l’Aéropostale fait partir ses avions pour assurer une liaison transatlantique entièrement aérienne.

Salvador 1935

RWG 1935 SBSV SALVADOR DE BAHIA RWG 1935 SBS0 SEABASE En janvier 1925, l’aviateur français Paul Vachet créa un terrain dans l’ancien district de Santo Amaro do Ipitanga, où il se posa à bord d’un Breguet 14. À ses débuts, le terrain servait d’escale sur la route de Buenos Aires et ne disposait que d’une petite piste en herbe. D’après les archives, de célèbres aviateurs comme Antoine de Saint-Exupéry, Jean Mermoz, Marcel Reine et Henri Guillaumet s’y sont posés.

Rio de Janeiro 1935

RWG 1935 SBRJ 1935 RIO SANTOS DUMONT RWG 1935 SBR3 1935 RIO SEABASE L’aéroport Santos-Dumont se trouve à deux kilomètres du centre de Rio. Son nom honore la mémoire d’Alberto Santos-Dumont, pionnier franco-brésilien de l’aviation qui vécut longtemps à Paris. En 1934, pour faire face au nombre croissant d’opérations terrestres, des terres furent gagnées sur la mer afin de créer la première piste de l’aéroport, longue de 1 300 pieds (400 m). En 1936, la piste fut portée à 2 300 pieds (700 m) et, le 30 novembre, elle reçut son premier vol commercial : un Junkers Ju 52 de la VASP venant de São Paulo-Congonhas.

SBP1 1935

Ce « terrain », qui ne recevait pratiquement jamais d’avions, avait été transformé en terrain de manœuvre par le régiment d’infanterie local, qui y creusait des tranchées avec ardeur. Il devint l’une des zones importantes du transit du courrier de l’Aéropostale jusqu’en 1939.

Vitória 1935

RWG 1935 SBVT 1935 VICTORIA Pour compléter le réseau de terrains nécessaire selon l’autonomie des avions prévus, il manquait Vitória. Depuis Rio, Paul Vachet se rendit sur place et obtint gratuitement du gouverneur de l’État d’Espírito Santo la surface nécessaire.

Recife 1935

RWG 1935 SBRF RECIFE AEROPOSTALE AIRFIELD RWG 1935 SBR1 RECIFE SEABASE RWG 1935 SBR2 RECIFE AIRSHIP BASE Le terrain de Recife est un point clé de la ligne postale de l’Aéropostale au Brésil. D’abord appelé aéroport d’Ibura, il prit le nom d’aéroport de Guararapes en 1948.

Pelotas 1935

RWG 1935 SBPK 1935 PELOTAS RWG 1935 SBP0 1935 AIRBASE Le 22 juin 1927, la ville de Pelotas accueillit le premier vol commercial officiel de passagers, assuré par la première compagnie brésilienne, Varig, fondée un mois plus tôt seulement. Le vol Porto Alegre – Pelotas – Rio Grande, effectué par un hydravion Dornier Wal, utilisait la rivière de Pelotas pour décoller et amerrir. Dès 1930 pourtant, un petit terminal fut construit près d’une piste en herbe, à l’emplacement de l’aéroport actuel. En 1935, l’aéroport doté de toutes les installations nécessaires fut officiellement inauguré ; il est en service depuis.

CV8 YORKTOWN CLASS CARRIER 1942

Porte-avions de classe Yorktown – Cette reconstitution détaillée du célèbre porte-avions de classe Yorktown apporte à MSFS 2024 une pièce maîtresse de l’aéronavale de la Seconde Guerre mondiale. Engagés dans le Pacifique, ces porte-avions accueillaient des avions légendaires comme le F4F Wildcat, le SBD Dauntless et le TBF Avenger. Avec des marquages de pont authentiques, un éclairage d’époque et des textures réalistes, ce navire sert de base entièrement fonctionnelle pour les opérations navales et les missions historiques. Vivez décollages, appontages et activité sur le pont comme les pilotes au plus fort de la guerre du Pacifique. OACI « CV5 » pour démarrer sur l’USS YORKTOWN pendant la bataille de la mer de Corail – OACI « CV8 » pour l’USS HORNET pendant la bataille de Midway – OACI « CV6 » pour l’USS ENTERPRISE pendant la bataille de la mer des Philippines.

KENNEDY SPACE CENTER

Le Kennedy Space Center est une base spatiale américaine située sur Merritt Island, en Floride. Il a été le site de lancement de nombreuses missions historiques, dont les alunissages Apollo et le programme de la navette spatiale. Le centre compte des pas de tir emblématiques, des bâtiments d’assemblage et des complexes pour visiteurs qui donnent un aperçu de l’exploration spatiale américaine. Utilisez l’OACI KSC0 pour démarrer sur un héliport du KSC, et KSC1 pour démarrer sur un héliport du PAD 39 A/B.

Dinner Key

Dinner Key est un complexe portuaire du quartier de Coconut Grove, à Miami (Floride), au bord de la baie de Biscayne, sur South Bayshore Drive. En 1930, la Pan American World Airways y inaugura ses liaisons en hydravion vers l’Amérique latine et y construisit d’immenses hangars et un terminal. Le gouvernement américain y draga le premier chenal de l’histoire spécialement destiné aux avions. Plus de 100 000 visiteurs par mois venaient admirer les géants Flying Clipper. Les garde-côtes y établirent une base d’hydravions en 1932.

Inselspital Hospital Heliport

Découvrez l’Inselspital, l’un des plus grands hôpitaux universitaires de Suisse, minutieusement recréé pour Microsoft Flight Simulator. Au cœur de Berne, cet hôpital emblématique est un repère pour les pilotes d’hélicoptères de secours, en VFR comme en IFR. L’approche finale RNP AR (Required Navigation Performance – Authorization Required) sera bientôt décrite dans le manuel.